（1）新型导轨和滑轮结构

对于很长的时间时，悬浮门的滑轨的设计是从非门的滑轨的设计完全不同。后者通常具有在水平方向上的两个平行滑动轨道和两个（或四个）滑轮通过中间连接件连接到所述悬浮移动门体，和移动门体的重心是完全支撑力之间两个滑动导轨，为了形成稳定的“正悬浮液”，该稳定的结构可以实现良好的稳定性和静音效果。

然而，由于悬浮门，必须考虑到与门框架固定，悬挂和调整门体，在安装电气部件，并安装外装饰罩的功能的滑动导轨，最简单的方法是设计的滑动轨作为单个侧滑动道，门体悬挂在通过一侧的滑轮滑轨侧身，形成了侧悬浮液。这种设计的好处是，它是易于安装和调节门体，易于维护。然而，这样的设计有许多致命的弱点。

首先，因为侧悬挂结构，门体的向上支承力是所有在一条线上。由于安装精度误差和风力的影响，门体的重心不仅形成静侧摆动，但也产生一个动态的侧摆。出于这个原因，在这种类型的门体的下部的导向块，通常被称为“摇摆挡块”，使用一个轴承，其直径大于导槽更小的在门主体的下部，使门体仍然可以在两种条件下摆动。跑。由此引起的侧摆动的振动表现为使用效果噪声，及其后果将不可避免地导致滑轮的磨损和滑动导轨。

其次，该侧悬挂结构保持在完全打开状态下的导轨和滑轮，所以不可避免地容易堆积尘埃，这使得导轨和滑轮之间严重的磨损。因此，使用这种悬浮门时一定要注意维护和保养。

第三，滑轮和导轨的上部之间的间隙很容易使门滑动下来，使用的安全性不能得到保证。因此，你必须选择这种类型的悬浮门的时候要注意抗风压强度。

第四，这种不稳定的操作，驾驶者不断变化，这对电器元件的使用寿命影响很大的负荷。这种结构设计的门的质量取决于材料，准确度，强度，材料和所述导轨的铝合金型材的加工精度，并且设计和门悬吊装置的加工精度是否可有效降低安装错误。

因此，它可以解释为什么类似的悬浮门产品在欧洲，特别是德国，更可靠。因为基本业有，特别是铝合金加工的平均水平更高。

到安装和此新型悬浮门的调试的关键是提高精度，也就是，导轨的平直度和水平度，平行度和垂直度由门体和导向的两个悬挂点形成的直线的轨，并且门体被最小化静态侧摆动。门投入使用后，尤其是在初始阶段，门体经常调整，以纠正操作引起的误差。此外，在门体的重量必须严格限制，不得超过额定负载。一般来说，悬浮门应当及时清洗并在三个月内最多一年的调整。

为了解决侧摆动的问题，欧洲高端悬浮门的导轨采用立式双导轨的结构设计。这种结构不仅有效地缓解了动态侧摇动的问题，也解决了门的安全性问题在一定程度上。更重要的是，这种结构极大地降低了滑轮的动态磨损。这将详述于滑轮节中讨论。这种垂直双导轨设计成根据所述门本体的力，以加强横截面曲线，使得门机的单个门的重量可以达到200公斤。

最新的悬浮门导轨采用卧式双导设计。放置水平双导轨的两个支承点之间的门的重心，以形成正的悬浮液。导轨的开口部朝下，并且它配备有双面密封刷以形成密封的导轨。避免导轨和滑轮基于灰尘堆积的磨损。该结构设计的关键是如何解决导轨安装和传输和电气部件的固定的问题。在使用效果的术语水平的双轨道结构的******优点是寂静的，因为它彻底解决了侧摆动的问题，并且因此在操作期间达到******动态稳定性。一定程度的免费维修承诺已经实现。

（2）新型导轨和滑轮的动态损耗

滑轮的动态损耗不仅指滑轮的磨损在导轨匀速运动的情况下，更重要的是悬浮门的短距离加速度运动期间指的是滑轮的磨损。一般来说，当滑轮以低匀速移动，磨损极小，因为滚动摩擦系数比滑动摩擦系数小得多。但悬浮门的运动的特征是，在一个很短的时间，它从静止状态到0.4-0.7M加速然后直到门停止在最后的位置再次放缓。

由于门体操作是由通过传动齿轮驱动皮带固定在门机上的驱动马达来实现，这种情况是非常相似的快速启动和汽车的制动器，前部或后部的滑轮将有很多向下的压力，所以摩擦增加。如果有在导轨上的灰尘堆积，滑轮的磨损会更大。另外，因为悬浮门的行程是固定的，在滑轮的磨损部分也相对固定的，并且被替换为一个长的时间滑轮将被穿戴成三角形的圆弧状。

门体跳起来操作期间下降，这产生大量的噪音。如果这种情况继续下去，则铝合金导轨将成为波状，开关的速度会降低，并且在电气部件的负荷将增加，直到门机完全报废。如果普通的悬浮门不正确安装和维护，这种杀进程可能会在一年内完成。精度和铝合金导轨的强度是低的，并且使用的高频将大大加快杀进程。

一个系统的解决方案必须找到完全避免这个问题。首先，铝合金型材的质量必须得到改善，即，保证了导轨的强度，耐磨损性和直线度;然后自润滑滑轮的材料必须被选择，因为润滑剂不能被添加到上部和导轨的下部。高端悬浮门的滑轮全部采用特种尼龙滑轮，具有高强度，良好的耐磨性，良好的自润滑性，也有一定的减震效果。

然而，如何通过滑轮的组合的结构设计提出从一个动态的过程的透视从根本上解决的关键问题。市场上最简单的滑轮组合是单滑轮结构，即，一个滑轮被连接到门吊架，并且门体被挂起，并通过两个滑轮驱动。这种原始的，当然最经济的设计，解决不了滑轮和轨道磨损的问题;二门滑轮被连接到门吊架，使得门体悬浮并驱动通过四个滑轮，其分散摩擦，并提高了门体的稳定性。

可以说，新型悬浮门提高双倍的使用寿命，但顶多只有一半的问题就解决了。在垂直悬挂垂直双导轨的结构设计中，每个门吊架具有两个滑轮挂在支撑导轨朝上，而另外两个滑轮与导向接触导轨朝下，使得一个门体由四个所述的滑轮用于悬浮并驱动，并且还有其它四个滑轮来稳定门体，摩擦力进一步分散，避免启动和制动前的汽车时的不均匀的压力和后轮，并降低了门体的摆动在水平和垂直方向上和振动，这种结构几乎增加了一倍侧悬双滑轮结构的使用寿命，并大大降低了操作噪声。

在具有正悬浮液水平的双导轨的结构设计中，每个门主体悬挂器具有面向上，从而使门体悬浮并通过8个皮带轮驱动，进一步分散为了减少两组悬挂在两个支撑导轨两个滑轮的摩擦，这样的设计使得它能够减小滑轮的直径，从而降低门机的体积。这一点的重要性是不同风格的建筑物狭窄可以针对不同的建筑物提供。

（3）新型齿形带

为了提高变速器的机械效率，悬浮门的传输使用齿形带。低端控制器的带的齿形状是直角，这是因为齿形状的高度是有限的，当带被拉紧和门机加速时，带的齿距将会改变，并导致带穿。低档悬浮门的带是易损件，需要定期更换，否则，不仅会增加能耗，而且导致皮带损坏。